國產汽車爭食中高端市場

中國虎網 2011/9/28 0:00:00 來源: 未知

高端車銷售逆勢增長
　　今年以來，市場在多重利空因素的影響下，以價取勝的自主品牌汽車銷量增速沖高回落，利潤呈明顯下滑趨勢。中國汽車工業協會公布的數據顯示，上半年自主品牌乘用車銷量和市場占有率雙雙下降，７、８兩月自主品牌市場占有率不足３０％，連續下滑超過３．５個百分點，跌至近年來最低水平。
　　業內人士戲言，自主品牌車企在形勢大好時擴能、擴產，結果現實開了個玩笑，辛辛苦苦好多年，一朝回到解放前。長城汽車總裁王鳳英說，“自主品牌‘低質低價’的路線已經走不通了”。
　　與此同時，奧迪、寶馬、奔馳德系豪車三強上半年在中國市場的銷售業績則是紅紅火火。奧迪銷量同比增長２８％，寶馬銷量增幅６０．８％，奔馳銷量增長５９％。而寶馬的ＭＩＮＩ品牌、奔馳的ｓｍａｒｔ等小眾個性車型表現也相當搶眼。豪車品牌的逆勢高速增長，在車市“冬季”讓人分外眼紅。
　　中國的高檔車市場有多大？世界奢侈品協會發布的數據預計，５年內中國將會占據全球奢侈品消費市場的首位。同樣，對于高端及豪華車的需求也與日增長。
　　業內專家認為，自主品牌汽車向中高端發展是必然趨勢，奇瑞、江淮、長城、比亞迪近年來已經在中高檔車領域進行了不少嘗試。
　　比亞迪在Ｆ系列之后力推Ｇ系列以及Ｌ系，吉利發布帝豪和全球鷹，奇瑞劃分出威麟和瑞麒，自主品牌已不再甘心走低價的路線，產品高端化賺取品牌溢價的營銷模式在各個行業都是公理，但問題恰恰是“品牌”，自主但品牌不響制約了高端化的步伐。
　　高端之路走得不平坦
　　自主品牌想要走出“低價搶市場”的怪圈，不過從目前來看，自主品牌的“高端之路”走得并不通暢，采取的主要策略依然是“便宜的中高端車”，如此，距離中高端車主要的利潤來源——品牌附加值還有很長的路要走。
　　比亞迪日前上市的Ｂ級車Ｇ６在智能系統上做足功夫，智能化較高的疲勞駕駛預警系統、一鍵式啟動系統、行車電腦等科技智能裝備都能有所體現，自主研發的１．５Ｔｉ渦輪增壓發動機以及“Ｔ動力＋雙離合”也成為該車型的賣點。但宣傳中最能吸引消費者的恐怕還是性價比：低配不到８萬，高配１２萬以內，低于業內預期的１０萬—１５萬價格區間。
　　比亞迪銷售負責人表示，Ｇ６做為一款中級車型，沉穩的商務氣質以及必須的豪華設計是必備的。盡管如此，網友仍認為與競爭對手瑞麒Ｇ５、帝豪ＥＣ８等國產中高端車型比起來，合理的定價才是影響Ｇ６銷量的關鍵。
　　去年世界杯期間，瑞麒邀梅西做形象代言人，推出瑞麒Ｇ５梅西版車型。之前，瑞麒Ｇ５還曾挑戰德國紐伯格林賽道，成為國內自主品牌在國際上秀技術的第一人。瑞麒可以說賺足了眼球，但銷量慘淡，近期，一線城市的瑞麒品牌經銷商們甚至開始退網，奇瑞高端之路暫時失利。分析失敗原因，主要還是過高的定價，以及售后和品牌內涵的缺失。
　　業內人士表示，與普通車不同，對于中高檔車消費者而言，價格只是其次，更重要的是品牌所代表的身份象征和文化支撐，以低價作為賣點仍是“低端思維”。但重塑品牌形象無法一蹴而就，如何改變“低價、低檔”的印象，需要車企的品質積淀。
　　記者手記
　　打好手中的牌
　　目前，一些自主品牌已經認識到了進軍中高端市場浮躁心態的危害，簡單的模仿和復制在這個市場中沒有生命力，需要腳踏實地研發技術、完善設計、豐富服務和用心經營，高端來自品牌而不僅僅是幾款車型。
　　事實上，自主品牌進軍高端市場的過程中，制造能力和產品品質不是最大的問題。比如說，華晨寶馬造出來的寶馬和世界上其他市場銷售的寶馬沒有差別。問題在于重塑品牌形象，夯實企業的生產技術基礎，做好售后服務，提升品牌知名度和美譽度。
　　專家認為我們應該打好手里的牌，第一就是價格牌。價格是市場競爭不變的主題，這是我們的優勢。要保持低價，在低價的基礎上，走精品，拿出高性價比，在市場上就會有一席之地。

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