鉛酸電池的行業整治、整頓“超標”車……2011年對電動車行業而言真可謂 “命運多舛”。
　　盡管電動自行車被打入政策 “冷宮”，但規模較大的企業仍在擴大產能。
　　新日電動車公司的一位高層近日對本報記者稱，該公司計劃5年后進入電動轎車市場。而該公司剛投產的襄陽基地是目前我國中西部地區最大的電動車研發生產基地，設計年產能達200萬臺。
　　對于電動車行業而言，整頓“超標”車無疑是最受關注的話題之一。
　　今年3月，國家有關部委發文整頓在用“超標”車。公眾的視野再度集中到“電動自行車”上。
　　1999年頒布的 《電動自行車通用技術條件》規定，電動自行車的最高時速不大于20公里，整車重量不大于40公斤，電動機功率不大于240瓦。由于新的電動自行車國家標準遲遲未出臺，此次整頓仍按12年前的標準實施。
　　對于正處成長期的電動自行車行業來說，這一整頓令無疑是“緊箍咒”。面對這些規定，各大電動車廠商共同面臨銷售策略和主打車型變更等問題。
　　據記者了解，電動自行車行業協會認為：一方面，環保和節能減排已是大勢所趨，能源替代成為當務之急，特別是在石油價格不斷上漲的情況下，節能交通工具備受青睞；另一方面，受產業標準界定模糊、惡性競爭、原材料漲價、消費觀念理性化和不同品牌的產品質量參差不齊等因素影響，產銷量占全球九成以上的中國電動車市場格局正在發生變化：全國近1000家電動車企業中，3／5處于虧損局面，1／3面臨關門或轉業。
　　業內人士認為，雖然整頓令有一定弊端，但從另一個角度看，該政策對規范整個電動自行車行業將起到很大作用。它的出臺無形中使一些生產能力低、技術落后和管理跟不上的中小企業淘汰出局，使整個行業更加規范、有序。
　　今年5月，環保部提出加強鉛蓄電池及再生鉛行業污染防治。鉛蓄電池行業風暴驟起。截至8月初，全國共排查鉛蓄電池生產、組裝及回收（再生鉛）企業1930家，取締關閉、停產整治與停產的企業共計1598家，占全部排查企業的83％。
　　據記者了解，新日電動車的上游供應基本未受影響。這主要受益于該公司作為北京奧運會、上海世博會指定用車和世園會全球合作伙伴長期進行的供應鏈建設。
　　新日電動車副總裁胡剛告訴中國經濟時報記者，目前全行業95％以上的企業都使用鉛酸蓄電池，只有極少數產品配備了鋰電池。一般電動車用鉛酸蓄電池的價格在四五百元，占整車成本的四分之一甚至三分之一。“鋰電池的價格通常要比鉛酸蓄電池高三倍左右，如果電動自行車企業集體改用鋰電池，這對價格的影響可想而知。”
　　中投顧問新能源行業研究員沈宏文在接受中國經濟時報記者采訪時認為，隨著市場逐漸飽和、產業增速放緩以及產業政策的變化，電動自行車行業的整合力度將不斷加大，具備規模優勢、品牌優勢、技術優勢和渠道優勢的企業將逐步崛起，而不具備優勢的中小企業的競爭壓力將越來越大。
　　沈宏文認為，電動自行車行業應采取如下措施應對挑戰：一是從“以量取勝”轉向“以質取勝”。轉變產能擴張的發展方式，致力于提高產品質量，推動企業的可持續發展。二是從同質化競爭轉向差異化競爭。借助技術創新，尋找電動自行車的差異化發展路線。三是加強品牌建設。